本文摘要：本文将搭配德国汽车和日本汽车作为此次论文分析汽车安全性和经济性的例子，通过参照这两国汽车安全性和经济性的有关数据，并且运用对立的思想去分析德国汽车和日本汽车在安全性和经济性上的差异。阐释对立的哲学观为什么在德国和日本汽车的安全性和经济性上不会有差异。 最后通过对立分析法谈谈自己对中国汽车产业的救赎和点子。

本文将搭配德国汽车和日本汽车作为此次论文分析汽车安全性和经济性的例子，通过参照这两国汽车安全性和经济性的有关数据，并且运用对立的思想去分析德国汽车和日本汽车在安全性和经济性上的差异。阐释对立的哲学观为什么在德国和日本汽车的安全性和经济性上不会有差异。

最后通过对立分析法谈谈自己对中国汽车产业的救赎和点子。关键字：对立安全性经济性明确问题具体分析1汽车安全性的讲解随着电子技术和计算机控制技术的跨越式发展，汽车行业的变化也是日新月异，而汽车的安全性性能也就沦为广大车主购车时的首要考虑到因素。

而汽车的安全性一般分成两大类：一类叫作主动安全性系统，其意思就是在车辆有碰撞危险性之前可以起着防患于未然的系统，另一类叫作被动安全性系统，也就是车辆在碰撞之后可以维护车内人的生命财产安全性的系统[1]。1.1德国汽车安全性的讲解德国汽车的卓越安全性是有长年口碑的。德国人，对于汽车的热衷，早已是深入骨髓了。德国人缜密、严肃的性格必要带入到他们汽车设计观念中，他们想要的是把发动机室做到牢固，以保证在有可能经常出现的事故中尽可能把车的损失增加到大于。

德国人对于技术的轻率，再行再加其民族自身的文化因素，为了人的安全性要把驾驶室造得更加牢固，可以保证在车的损毁不可避免的情况下，还能确保人生命的安全性。其次是车身的刚性。比较与日系车来说，德系车整车的刚性显然要低一点，在正面碰撞和侧面碰撞实验中，整车的变形都时较小的，对驾驶室的乘员给与最大限度的维护。

因为德系车用的钢板可能会厚重一点，以减少车身刚性，底盘可能会比较轻一些，以减少在撞击中增加自身的损失和损害。1.2日本汽车安全性的讲解日本是个岛国，缺乏各类资源，因此日本工业仍然恪守“如何用最多的东西筹办最少的事”的原则。在汽车领域更是如此。

日系汽车的发动机，更为关心的是减少发动机的总重量，所以日系汽车的发动机一般都有铝合金来生产。这样就减少了汽车的重量。在车身的刚性上，日本汽车的整体刚性不如德系车，日系车的防撞钢板普片高于2cm左右的铝合金板。

所以日本的汽车制造业就具备了以下特点：生产成本低，产品的故障率较低，制造业自动化程度低，产品寿命掌控准确低。比如钢板的防水工艺如果日系车能象德国车那般超过20年，日本人意味著不会指出那显然不有可能，所以日本车更新换代慢，很多等将近出厂就早已被主人出局了。

如果日本车的拒绝出厂里程是30万公里的话，很有可能直奔30万公里就几乎出厂了。但是更新快也意味著修理费用较低，性价比低。2汽车经济性的讲解汽车经济性是一种使用性能，是汽车为已完成单位运输量所缴纳最多费用的能力，一般用百公里油耗来回应。是评价汽车运输经营企业经济效果的综合性能指标。

2.1德国汽车经济性的讲解由德国汽车安全性的讲解由此可知，德国汽车的质量相对于日系汽车要大。所以在不使用新技术的情况下，质量大的德系汽车的百公里油耗要比日系汽车要大的多。

而德国汽车的设计理念就是壮烈牺牲经济性来确保汽车安全性和动力性的。所以德系汽车的经济系稍逊于日系汽车。2.2日系汽车经济性的讲解日系汽车由于发动机和车身刚性较薄，并且用的铝合金材料生产而出，所以日系汽车整车质量高于德系汽车，若用百公里油耗来回应的话，完全相同的速度前提下，质量越大，则消耗的燃油量也就越大。

所以日系汽车在燃油经济性上还是低于德系汽车。3运用对立的观点去分析汽车安全性和经济性唯物辩证法指出对立无时不出，对立到处不有。毛泽东在《矛盾论》中认为：“对立的普遍性或绝对性这个问题有两方面的意义。

其一是说道，对立不存在于一切事物的发展过程中；其二是说道，每一事物的发展过程中不存在著自始至终的对立运动。”[2]世界上的任何一个事物都包括着两个方面，这两个方面即互相独立国家，又互相统一，对立即互相对立统一的！随着科学技术的变革和发展，对立的观点运用在解决问题汽车安全性和经济性上，为世界和人类用上更为安全性和经济的汽车而希望！3.1对立分析法在汽车安全性和经济性上的运用汽车的安全性和经济性很难并存，因为特别强调经济性就意味著消费者要刨更加多的钱出售汽车，而且安全性低、舒适度的汽车耗油也低，这使得消费者在未来被迫缴纳更好的油钱。

对立产生了，而对立又有主要矛盾和次要矛盾之分，主要矛盾是所指在复杂事物发展过程中，居住于支配地位起主导作用的对立。次要矛盾是所指从归属于主要矛盾，正处于被支配地位的其他对立。主、次对立相互影响、相互作用，并在一定条件下可以互相转化成。

在实际工作中，不应首先逃跑和解决问题好主要矛盾，同时又无法忽视次要矛盾的解决问题，而自由选择安全性还是自由选择经济性沦为了广大顾客消费的对立。面临这个对立，有所不同国家、有所不同的汽车生产公司自由选择了有所不同的解决矛盾的方法。首先来分析德系汽车：德系汽车将汽车的安全性做到主要矛盾，所以德系汽车在主动和被动安全性上都做到了适当技术的改良，比如减少了如少见的防抱死制动器系统（ABS），具备减震、防抱死功能，能有效地提升制动器性能，避免转弯、转弯；电子制动器力分配系统（EBD），能自动调节前、后的制动器力分配比例，延长制动器距离，还有驱动防滑装置（ASR），可以防止车辆加快时驱动轮爆胎，保持车辆行经的稳定性。

此外，还有车辆行经中的平稳车辆的安全性系统，如牵引力控制系统（TRC），能使汽车在各种行经状况下获得最佳的牵引力；电子平稳装置（ESP）,车辆平稳控制系统（VSC），电子辅助制动器系统（EBA）等等。这些都是减少了汽车的主动安全性性能，但同时德系汽车也在运用涉及的技术，如缸内缸内技术，平流层自燃技术等来更进一步减少汽车的油耗。某种程度的对立，日本在解决问题这一对立时，是将汽车的经济性作为主要矛盾来解决问题的。下面来看一组数据：2009年日本混合动力汽车步入爆发式快速增长，年销售量多达45万辆，大约为2008年的4倍，占到当年新车销售量的比重首次多达10%。

2011年日本日本混合动力汽车销售量占到新车销售量的比例更进一步越至17.1%，丰田、本田的混合动力汽车销售量分别占到其新车销售量的36.1%和40.8%。2011年底，全球混合动力汽车总计多达450万辆。其中，丰田多达350万辆，本田多达80万辆，福特多达18.5万辆。累计2013年6月，全球混合动力总计销售量多达570万辆[3]。

通过这两组数据可以显现出，日本在混合动力汽车上是出于世界领先地位的。很显著，日本也是将汽车的经济性当作解决矛盾的主要方法。虽然日系车的主要矛盾是经济性，可是日系车也没忽视次要矛盾安全性性能的解决问题。

日本通过减少安全气囊的个数，引入新技术等等，也减少了汽车的被动安全性性能。3.2对立分析法在汽车安全性和经济性上的探究运用对立分析法准确分析和解决问题现代汽车设计中的一些问题和现状，不利于我们精确做到我国在汽车工业上发展的方向，这对于前进我国汽车工业的变革和发展壮大都是十分最重要的。竖立对立的观点，做全面又有重点。用对立分析法来指导汽车安全性和经济性的设计，首先要我们竖立对立的观点，并且否认对立，分析对立，擅于找寻准确的方法解决问题主要矛盾，搞清楚主要矛盾和次要矛盾的关系，又要做明确问题具体分析，使整个汽车正处于比较稳定状态。

对立无处不在，无时不有。我们要在任何时候、任何地点都要敢于揭发对立，还要有重点，具体分析每一个对立的特殊性。

德系汽车和日系汽车在针对本国有所不同的资源环境和国际背景下，要求了截然不同的汽车工业的发展方向，而对立的特殊性拒绝我们明确问题具体分析，所以德系车和日系车都作出了合乎本国国情的汽车工业发展的道路，事实证明，只有明确问题具体分析，回头具有自己特色的道路才能在世界的竞争中立于不败之地。而结果就是让德系车和日系车这两个巨头独占了全球汽车的将近80%的销售量。

明确问题具体分析是正确认识事物的基本方法。所谓明确问题具体分析，是在对立普遍性原理的指导下，具体分析事物对立的特殊性，并找到解决矛盾的准确方法。大家告诉，德国工业仍然都是正处于世界的领先水平，而鲁尔区堪称德国最重要的工业基地，世界最先发明者汽车的卡尔.本茨也是德国名门的，德国仍然回头在世界汽车的前沿。

而日本是后起之秀，虽然经历了第二次世界大战，但日本的汽车工业还是有一点中国去糅合的。日本是岛国，资源短缺，所以德日两国在制订汽车工业发展规划时就早已认识到这个特殊性了。所以制订了有所不同的汽车发展规划，从现在显然，日本并没剽窃德国回头安全性路线，而是根据自己的自身状况，确认了自己的主要矛盾，并且明确问题具体分析，寻找了一条合适自己发展的道路。

3.3对立分析法对中国汽车生产的救赎通过对立分析法论证了德系车和日系车的例子，那么对立分析法是不是对中国汽车生产产生救赎呢？又产生了什么救赎呢？十八大报告中详尽说明了我国再行阶段所处的国情仍然是社会主要初级阶段，‘主要是：发展中不均衡、不协商、不可持续问题仍然引人注目，科技创新能力不强劲，产业结构不合理，农业基础仍然脆弱，资源环境约束激化，制约科学发展的体制机制障碍较多，深化改革对外开放和改变经济发展方式任务艰巨，城乡区域发展差距和居民收入分配差距仍然较小’[4]。中国的国情不同于德国也不同于日本，新中国正式成立前夕，中国的汽车只有和平和东风，并且还是十分领先的！在中国经历了文化大革命之后，很多汽车涉及的工业都是衰退的。而在改革开放之前，中国汽车工业还是逗留在新中国正式成立时的水平，辟在东北长春孟家寨的一汽，辟在秦巴山区小镇十堰的二汽也不能生产货车和军用车。

到了改革开放和市场经济体制奠定之后，中国的汽车才算确实走上正轨[5]。但是随着改革开放和大大深化市场经济，尤其是中国重新加入WTO以来，这对中国汽车来说既是个机遇也是个挑战。

综上所述，中国汽车工业发展迟后，而中国的国情也是空前简单，但是现在全球交流大大的在不断扩大，中国也在十分侧重自己的创意和知识产权维护等等，营造了较好的社会氛围。所以在制订自己的汽车发展道路时，要融合这些实际情况，做明确问题具体分析，才能正确认识事物。运用对立的分析方法来解决问题中国的汽车生产未来发展方向问题上，我实在我们应当将引进技术和创意作为我们的对立的落脚点。众所周知，创意是一个名族兴旺发达的不竭动力。

所以创意是我们未来汽车发展的主要矛盾，而引进技术是我们未来发展汽车的次要矛盾，两者相互作用，相互影响，我们无法一味的去引入外国的先进设备技术，从而忽视了自己对汽车产品的研发，从而让自己的产品核心技术总有一天掌控在别人手里，而我们也无法盲目的去创意，我们的基础薄弱，只有在引进技术、了解掌控外国技术的基础上，才能展开更加高层次的创意。所以我们只有准确的处置好、协商好主要矛盾和次要矛盾的关系，明白主要矛盾，时时做到主要矛盾，才能确实的让中国的汽车业腾飞。参考文献：1.《汽车理论》第三版清华大学余志生机械工业出版社2.毛泽东.毛泽东全集:第1卷[M].北京:人民出版社,1991:305.3.中国汽车工程协会4.十八大报告5.谁来解密中国汽车发展史陈光林时代汽车期刊20076.。

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