本文摘要：上周，北京市首批第二期样板应用于新能源小客车生产企业及产品目录再度公布。上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威E50、比亚迪腾势、华晨宝马之诺E1、北汽C70GB、江淮和悦iEV沦为新的选入的车型。 截至目前，共计7款产品获奖北京市新能源汽车推展目录，且皆为显电动汽车，挂电式混合动力车型仍未入局。 与此同时，近日也有媒体报道，北京大约有三成的纯电动车车主无法在小区内加装充电桩，造成电动汽车无法长时间用于。就当前情况来看，私人显电动汽车的推展仍不受很多客观条件的制约。

上周，北京市首批第二期样板应用于新能源小客车生产企业及产品目录再度公布。上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威E50、比亚迪腾势、华晨宝马之诺E1、北汽C70GB、江淮和悦iEV沦为新的选入的车型。

截至目前，共计7款产品获奖北京市新能源汽车推展目录，且皆为显电动汽车，挂电式混合动力车型仍未入局。　　与此同时，近日也有媒体报道，北京大约有三成的纯电动车车主无法在小区内加装充电桩，造成电动汽车无法长时间用于。就当前情况来看，私人显电动汽车的推展仍不受很多客观条件的制约。

相比之下，对充电桩倚赖比较较小的插电式混合动力车也许将沦为新能源汽车推展的突破口。　　混合动力或出冰山利器　　电动车沦为主流，还必须一段时间，上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军拒绝接受专访时回应，目前电池的价格还很高，电池的能量密度还过于承托显电动汽车像传统车一样跑完数百公里。未来十年，混合动力车不会更加多。

　　挂电式混合动力依然是未来5年最合适中国汽车市场的技术。比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁在拒绝接受记者专访时也特别强调。　　当前，已转入市场的纯电动汽车大多续航里程都在150公里左右，整体显然不足以符合城市用车市场需求。

但是，对于很多消费者，特别是在是仍在北漂中的小白领来说，除了下班代步，他们还期望周末去郊区踩踏青，过年过节回家搜探亲这样的表达意见毕竟显电动车很难构建的。因此，显电动汽车更加合适作为家庭的第二辆车。

　　近年来，为了提高环境，增进新能源汽车的发展，国家渐渐增大了对显电动汽车的政策反对，这让很多汽车企业将显电动汽车作为其发展的终极目标。但从市场反应和技术发展方面来看，各大车企还是很实际地将最近的目标原作为推展价值更大的插电式混合动力汽车。

当前，除了已小有成就的上汽荣威和比亚迪，沃尔沃、宝马、奥迪等也在大力研发挂电式混合动力车型。在刚过去的日内瓦车展上，混合动力，尤其是挂电混合动力（PHEV）完全统治者了整个展览。

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